Batalhão Carlos Camisão
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Histórico do 9º Batalhão de Engenharia de Combate
O
9º BE Cmb foi criado pelo Decreto nº 4.799, de 6 de outubro
de 1942, e organizado no quartel do 1º Batalhão de Engenharia
de Combate, na cidade do Rio de Janeiro. Seu primeiro comandante foi
o capitão Francisco de Paula Gonzaga de Oliveira. A unidade está
sediada na cidade de Aquidauana - MS.
Incorporado à Força Expedicionária Brasileira,
o Batalhão participou da II Guerra Mundial, tendo cooperado para
o êxito da 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária
nas conquistas de Monte Castelo, Castelnuovo e Montese. Foi distinguido
com a Citação de Combate. A Bandeira Nacional da unidade
recebeu a Cruz de Combate de 1ª classe com a Ordem do Mérito
Militar. É denominado “Carlos Camisão” em
homenagem a esse chefe militar que esteve à frente das forças
brasileiras na Retirada da Laguna, durante a Campanha da Tríplice
Aliança.
O estandarte do 9º BE Cmb foi criado pelo Decreto nº 39.766,
de 13 de agosto de 1956, e recebido na unidade em 19 de dezembro daquele
ano. O Estandarte Histórico retrata, em suas cores e símbolos
heráldicos, a participação heróica da única
unidade de Engenharia do Exército Brasileiro que lutou na 2ª
Grande Guerra.
Estandarte Histórico do 9º BE Cmb
Descrição Heráldica
“Forma retangular,
tipo bandeira universal, franjado de ouro. Campo de cor azul-turquesa,
da Engenharia, com três faixas e três palas, em amarelo-ouro,
lembrando a organização ternária do 9º Batalhão
de Engenharia Expedicionário – três companhias a
três pelotões. Em chefe, a legenda “Batalhão
Carlos Camisão”, em letras de ouro. Ao centro, brocante,
orlado de ouro, o escudo do brasão de Mato Grosso, lembrando
o Estado de onde a histórica Unidade partiu para cobrir-se de
louros na Campanha da Itália. Sobre o escudo, estilizados, montanhas
em vermelho e rios em prata, que representam, em planos sucessivos,
o rio Arno, os Apeninos e o rio Pó – as batalhas em que
o 9º Batalhão de Engenharia Expedicionário tomou
parte, de 4 de setembro de 1944 a 2 de maio de 1945, incorporado ao
IV Corpo do 5º Exército e à Força Expedicionária
Brasileira.
Ao fundo, os Alpes, em dois grupos de montanhas, à destra e à
sinistra, lembrando a região em que elementos de vanguarda do
9º B. E. Expedicionário foram dos primeiros a atingir e
a entrar em contato com as vanguardas do Exército Francês
que progrediam para o Sul da Península Itálica, a 2 de
maio de 1945. No escudo, em chefe, três estrelas de prata, com
raios de ouro, representando as vitórias nas batalhas do rio
Arno, dos Apeninos e do rio Pó em que o 9º B. E. Expedicionário
tomou parte integrando a FEB e o 5º Exército Americano.
Em contrachefe, na cor verde, as planícies da Itália,
cortadas pelos rios Arno e Pó. Por sobre os “Apeninos”,
em vermelho, significando o sangue derramado pelos soldados do 9º
B. E. Expedicionário nos combates em que tomou parte, a “Cobra
Fumando”, símbolo da Força Expedicionária
Brasileira. Ao centro do escudo, brocante, o castelo de Engenharia,
em prata, com o nº 9, em ouro, na base. Nos cantos – os nomes
Camaiore, Monte Castello, Castelnuovo e Montese, combates em que o 9º
B. E. Expedicionário tomou parte, em apoio às demais armas
e serviços. Laço militar nas cores nacionais com a inscrição
de ordem: 9º Batalhão de Engenharia de Combate, em letras
de ouro.” (Dec Nr 39.776, de 13 Ago 1956)
(Um
pouco de história...)
Relato da participação do 9º BE Cmb na FEB
pelo Marechal Mascarenhas de Moraes
“
Sob o comando do então coronel José Machado Lopes, foi
a primeira tropa de engenharia a atravessar o Equador para lutar na
Europa e também a primeira unidade do Exército Brasileiro
a entrar em ação na Itália, com participação
em todas as operações de combate afetas às tropas
brasileiras, fosse integrando o destacamento da FEB ao norte de Pisa
e no vale do Serchio, fosse atuando no âmbito divisionário,
desde os contrafortes da área de Porreta até o vale do
Rio Pó.
A primeira tropa brasileira a cumprir missão de combate em território
italiano foi a 1ª Companhia do 9º Batalhão de Engenharia,
comandada pelo Capitão Floriano Möller. Essa companhia,
desde o dia 6 de setembro de 1944, vinha operando, ativa e eficientemente,
numa das pontes do Rio Arno, às ordens do IV Corpo de Exército.
A Engenharia brasileira intensificou os trabalhos de restabelecimento
das comunicações. Assim, em 16 de outubro, conseguiu realizar
o lançamento, na região noroeste de Castellacio, de uma
ponte, que proporcionou melhores condições de exeqüibilidade,
na margem ocidental do Sercchio, aos movimentos de qualquer natureza.
Prosseguia a engenharia, incansavelmente, na sua tarefa de deixar abertas
ao tráfego, apesar da freqüência e abundância
das chuvas, as estradas vitais para o desenvolvimento das operações
sobre Castelnuovo di Garfagnana.
Ao 9º Batalhão de Engenharia se incorporou, nessa data,
a sua 1ª Cia., que integrava o Destacamento FEB. Com a chegada
desses elementos, terminou o fluxo ao vale do Reno das tropas brasileiras
que estiveram atuando na frente de Garfagnana. Dois dias depois, isto
é, em 9 de novembro de 1944, o General Mascarenhas de Morais
assumia o comando do setor Marano-Riola, que englobava a Força
Gardner, norte-americana, e o 6º RI.
Com o objetivo de executar a ordem do IV Corpo, o comando brasileiro
organizou um grupamento de ataque, com a missão de conquistar
Monte Castelo e ocupar e manter a linha: cabeceiras orientais do arroio
que passa em C. Zolfo – vertente norte de Monte Castelo –
região de Carvrullo. O 9º BE foi empregado na preparação
das estradas e ficou em condições de acompanhar os blindados
norte-americanos, se estes tivessem avançado.
Para cumprir a missão da ação ofensiva principal,
sobre Monte Castelo – La Serra, o Regimento Sampaio passou a dispor
da 1ª Cia do 9º BE, em missão de acompanhamento.
O 9º BE, comandado pelo Coronel Machado Lopes, deveria destacar
duas companhias para a conservação e restabelecimento
das estradas, em particular a de Gaggio – Le Roncole – Abetaia,
enquanto a outra companhia, em acompanhamento ao ataque do Regimento
Sampaio, incumbir-se-ia do levantamento de minas em proveito dos carros-de-combate
norte-americanos.
Em janeiro de 1944, o 9º BE deslocou-se para Três Rios ,
Estado do Rio de Janeiro, onde ficou concentrado.
Em junho de 1944, embarque no cais do porto do Rio de Janeiro, dos elementos
precursores do 1º Escalão de Embarque.
Em 16 de julho, chegada a Nápolis do navio conduzindo o 1º
Escalão de Embarque.
Em 6 de setembro, a 1ª Cia. De Engenharia passa à disposição
do IV Corpo; é a primeira tropa brasileira a entrar em ação.
Em 13 de novembro, o 9º BE completou sua reunião em Suviana.
“
Do
livro: A FEB pelo seu Comandante
J. B. Mascarenhas de Moraes
Citação
de Combate ao 9º BE Cmb
Além das medalhas, condecorações e citações de combate a que fizeram jus seu integrantes, o 9º Batalhão de Engenharia mereceu do Comandante da FEB uma significativa Citação de Combate, cujo texto é consignado na íntegra, a seguir:
“A 1ª
Divisão de Infantaria Expedicionária teve no 9º Batalhão
de Engenharia uma unidade à altura do seu renome, nesta Campanha
da Itália, em que participaram, vitoriosamente, as Armas brasileiras.
Unidade de escol, teve a feliz oportunidade de ter sido a primeira tropa
a ser engajada contra o inimigo.
Participou, sem conhecer canseiras e mostrando sempre o alto padrão
de sua eficiência, de todas as operações de guerra
afetas às tropas brasileiras, seja integrando o Destacamento
FEB ao norte de Pisa e no vale do Sercchio, seja atuando no âmbito
divisionário, desde os contrafortes da área de Porreta
até o vale do Rio Pó.
Entre os seus mais assinalados feitos, sobrelevam-se, indelevelmente,
as jornadas estafantes da preparação das estradas, reconstrução
de pontes e a desobstrução do túnel de Castelacio,
que serviram para facilitar e consolidar as memoráveis vitórias
que obtivemos no vale do Sercchio; sobressaem repletas de glórias
e sacrifícios as páginas que escreveu para a conquista
de Monte Castelo, Castelnuovo e Montese, onde a sua colaboração
foi particularmente eficiente, a despeito da ação mortífera
e aproximada do inimigo, nas missões de acompanhamento, remoção
e balizamento de campos minados e desobstrução das comunicações;
mais tarde, já nas operações de exploração
de êxito e perseguição, seus elementos avançados,
na árdua tarefa de busca e neutralização das minas
esparsas e campos minados, proporcionaram às tropas brasileiras
elementos de real valia na manobra divisionária, que culminou
com o aprisionamento da 148º DI alemã. O 9º BE confirmou,
portanto, nos campos de batalha da Península Itálica o
acerto de sua escolha como participante da FEB e o valor inconfundível
do moderno soldado de engenharia, dirigido por quadros capazes e por
um comando sereno e proficiente.
Concorreu, assim, brilhantemente para que à nossa Pátria
fosse reservado um lugar de relevo entre as nações que
velarão pela paz vindoura e futura reconstrução
de um mundo livre e feliz.”
Do
livro: "Quebra Canela"
Gen Raul da Cruz Lima Jr., Bibliex, RJ
(Um pouco de história...)
“Quebra canela” – inimigo invisível na batalha
de Rocca Pittigliana
"Às 4h
50 min da madrugada do dia 3 de março de 1945, o Ten Viveiros,
Comandante do 4º Pelotão de Engenharia, recebeu , em Seneveglio,
a péssima notícia de que houvera um acidente com a turma
de mineiros que operava na direção de Oratorio de La Sassane.
A Divisão Brasileira havia conquistado Monte Castelo no dia 21
de fevereiro, e agora operava no vale do rio Marano, com o objetivo
de conquistar Rocca Pittigliana.
A região estava fortemente minada; protegidas pela noite, patrulhas
mistas de Infantaria e Engenharia abriam passagens nos campos minados,
facilitando o ataque imediato. Naquela madrugada, os mineiros balizavam
o caminho à frente da Infantaria, com a finalidade de assegurar
uma boa partida para o ataque que se realizaria na manhã do mesmo
dia, quando ocorreu a tragédia. Imediatamente, o tenente deslocou-se
para o local, encontrando, logo adiante, com o rosto coberto de sangue,
o cabo José Galdino, transportando nos braços o seu companheiro,
o Cabo Arlindo dos reis, que além de ferimentos por todo o corpo,
apresentava, no lugar da sua perna esquerda, um coto sangrento. Assim
agindo, não obstante os ferimentos, o Cabo Galdino partira com
o companheiro em busca de socorro, salvando-lhe a vida. O bravo pelotão
de Infantaria do Ten Iporan foi a primeira tropa do 11ºRI a penetrar
na cidadela de Montese, na tarde do dia 14 de abril de 1945; fê-lo
com tal ímpeto que surpreendeu os observadores inimigos postados
na torre da igreja. Com ele estavam os elementos do 6º Pelotão
de Engenharia, sob o comando do Ten Vinhaes, que o acompanharam desde
a linha de partida, com a finalidade de remover obstáculos e
abrir brechas em campos minados. Sob forte bombardeio, durante a noite
de 14 para 15, por várias vezes as ligações com
retaguarda foram cortadas, temendo-se pela vida daquele pugido de valorosos
combatentes.
Na manhã do dia 15, o Ten Vinhaes recebeu um pedido urgente para
socorrer um grupo de soldados que havia caído em campo minado;
os engenheiros levavam algum tempo para abrir a brecha através
das minas até alcançar os feridos. Depararam-se com um
quadro terrível; os rostos estavam deformados e sujos de lama,
para aliviar a sede colocaram terra molhada na boca e no lugar dos pés
restava, apenas, uma mancha de sangue. Uma vez liberado o caminho, os
padioleiros iniciaram o seu devotado mister de socorrer e transportar
as vítimas. Estes episódios focalizaram o inimigo invisível
que era a mina anti-pessoal, de tal forma disseminada no terreno que
substituía o combatente inimigo em largas faixas da defesa. Neste
caso, tratava-se da schuchmine. Esta era um pequeno invólucro
de madeira, não menor que uma caixa de charutos; pórem,
sob a pressão do pé do combatente, detonava uma carga
de explosivos suficiente para arrancar-lhe o pé e atingi-lo até
o terço inferior da perna, donde o batismo pitoresco que lhe
deu a tropa brasileira: quebra-canela."
Do livro: "Quebra Canela"
Gen Raul da Cruz Lima Jr., Bibliex, RJ
(Um pouco de história...)
O apoio da Engenharia nas operações que levaram à
rendição da 148ª Divisão Alemã
“ A ação
em Collecchio-Fornovo.
Depois do período de estabilização na frente italiana,
causada pelo inverno e que veria a série de ataques da FEB ao
Monte Castelo, a primavera permitiu a ofensiva dos exércitos
aliados na Itália.
A 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária fazia parte
do IV Corpo de Exército e a sua missão nessa ofensiva
seria deslocar-se de suas posições de inverno e avançar
contra Montese – no que viria a ser a batalha mais sangrenta da
história da FEB.
A conquista de Montese é o marco, para a FEB, do início
da ofensiva final. (...).
Devido às ações de retardamento alemães,
o 9º Batalhão de Engenharia recebeu ordens urgentes, por
exemplo, de reconstruir um trecho de estrada no eixo de deslocamento
da Divisão, imediatamente ao sul de Zocca (pouco atrás
da linha de partida da perseguição), onde, nas palavras
da história da unidade: “existia uma grande demolição
de estrada. Não havia tempo para reconhecimentos e, além
disso, aquela estrada estava com grande congestionamento de viaturas,
principalmente naquele ponto, onde havia um by-pass muito precário
e que, aos poucos, vinha se tornando impraticável. Toda a Companhia
se deslocou, motorizada, para o local, tendo a passagem dificultada
por dezenas de viaturas que tentavam, a todo o custo, se deslocar para
o norte.
A destruição era num trecho rochoso, de 120 metros de
estrada, onde os taludes também eram rochas, sem material fácil
de escavar; constituía numa série de crateras profundas
de 5 metros, aproximadamente, que se tangenciavam, demonstrando a perícia
de seus executantes. Do lado externo, o precipício, impossibilitando
a passagem.
A variante aberta passava por cima do morro, porém, com o uso,
se tornara impraticável, por ser muito íngreme e estreita.
Houve acidentes com minas em elementos que tinham descido das viaturas
encalhadas e imobilizadas.
Chegados ao local, toda a área foi reconhecida; sendo encontrado,
por sorte, um depósito de explosivos que os alemães não
tiveram tempo de retirar. Somados aos de nossa dotação
normal, davam-nos a solução para o problema. Optamos,
assim, como os meus tenentes, em reconstruir a própria estrada,
com o uso maciço de explosivos.
O nosso Cmt., Cel. Machado Lopes, chegou ao local de trabalho, dizendo-nos
da necessidade de ser aberto o eixo divisionário, o mais breve
possível, principalmente, para o deslocamento dos comboios de
remuniciamento e da Artilharia. Verificando a extensão da área
destruída, ficou preocupado que a passagem pudesse ser utilizada
ainda naquele dia, dando-nos prazo até às 24 horas. Reunimos
os meios e distribuímos as tarefas que consistiam em uma série
explosões em cima do morro, em forma de coroa, onde havia uma
camada de terra aproveitável que cairia sobre o trecho destruído.
Em baixo, o trator se encarregaria de tapar a brecha aberta.
Foi feita uma primeira série de explosões simultâneas
que abalou o morro com o seu impacto, aplicando-se, depois, todo o pessoal,
com ferramentas manuais, pá e picareta, a fazer escorregar, talude
abaixo, o material desagregado pelos explosivos. Em baixo, o trabalho
de tratorista tinha que ser muito bem feito e exigia-lhe muita perícia
(...). Finalmente, mais uma série [de explosões –
a terceira] foi necessária para o acabamento do serviço;
sendo reconstruída a brecha em toda a extensão, para uma
via, às 17:30 mim, e para duas vias às 19 horas. Neste
intervalo os comboios já haviam passado pelo trecho, sendo restabelecido
o tráfego.
Quando o Comandante do Batalhão voltou, às 18 horas, ficou
surpreso com o que via: nenhuma viatura da Divisão esperava passagem,
e as crateras tinham praticamente, desaparecido.Como prêmio, o
Soldado Santana foi promovido, pelo Coronel, a cabo tratorista (...).
Aconteceu, com o mesmo soldado, um fato curioso. Durante o trabalho
com o trator, notara, em certo ponto, uma resistência especial
que forçava a lâmina para cima, sem conseguir arrancar
o objeto. O impacto da lâmina chegava a provocar fagulhas contra
as rochas encravadas. Perguntou ao Cap. Júlio, que se achava
próximo, o que deveria fazer, respondendo este que prosseguisse
na tentativa. Subitamente, a lâmina, forcejando aos trancos, levantou
do leito da estrada uma bomba de 500 quilos, não detonada, lançada
pela aviação americana. O tratorista, apavorado, parou
a máquina e fez um sinal com as mão, como quem perguntava:
e agora? Ordenou o capitão que avançasse a bomba com a
lâmina da máquina para o canto da estrada. Contando aqueles
segundos intermináveis, a bomba foi afastada para o canto e nada
aconteceu. Aprendemos, nesta fase de operações de movimento,
que é preferível um conserto incompleto, porém
feito a tempo, do que um bom trabalho fora da hora. É necessário
ao engenheiro muita noção de oportunidade e rapidez. No
início, procurávamos fazer os reparos como em tempo de
paz, - caprichados, bem feitos; verificamos então, que na guerra
a coisa é bem diferente. Importa dar passagem, mesmo precariamente,
no mais curto prazo e tocar para a frente, sem perda de tempo.”
Do
livro: "Quebra Canela"
Gen Raul da Cruz Lima Jr., Bibliex, RJ
Resumo da atuação da Engenharia na FEB
 |
A
primeira tropa brasileira em
|
Foi justamente a 1ª Companhia de Engenharia de Combate do 9º BEC, comandada pelo capitão Floriano Möller, a primeira tropa brasileira a entrar em contato com o inimigo em terras de além-mar, na península Itálica.
| Apoio à mobilidade
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Igual
importância teve o apoio cerrado de Engenharia às tropas
brasileiras na manobra divisionária que culminou com a rendição
da 148ª Divisão de Infantaria alemã.
A experiência adquirida em organizações militares
de Engenharia de Construção e de Combate no Brasil foi
muito importante para o destacado desempenho da tropa na Itália,
uma vez que os engenheiros militares foram recrutados pela sua capacitação
técnica evidenciada nas manobras, exercícios e trabalhos
aqui desenvolvidos.
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Primeira missão
|
•
a 7 de setembro de 1944, construiu na zona de combate uma ponte
denominada Ponte da Independência, uma lembrança
deste grande evento. Com a chegada do segundo e terceiro escalões,
o Batalhão completou o seu efetivo e passou a operar no
Vale do Reno com todos os elementos. |
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Limpeza
de campo de minas
Em
Monte Castelo, Castelnuovo e Montese, a Engenharia Militar brasileira
mostrou eficiência na realização de seus diversos
trabalhos – a despeito da ação mortífera
e aproximada do inimigo – particularmente no levantamento,
na remoção e no balizamento de campos minados e
na desobstrução das vias de comunicação.
|
| Ataque a Monte Castelo: • acompanhou dois Regimentos de Infantaria, realizando a detecção e o levantamento de minas e armadilhas nas estradas e caminhos junto aos escalões de ataque; manteve em condições de tráfego as estradas a seu encargo; e construiu duas pontes bailey, uma em Gambiana (110 pés - 30 Ton) e outra em La Grilla (120 pés - 24 Ton). |
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Ataque a Rocca Pitigliana - Santa Maria Villiana: •
a 2ª Companhia de Engenharia de Combate (2ª Cia E Cmb),
no desembocar do ataque, ultrapassou o II/11º Regimento de
Infantaria para a abertura de passagens em campos minados. |
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Avanço em direção ao vale do Pó:
|
Transposição do rio Panaro:
• sob a proteção de uma base de fogos do próprio
9º BE, os engenheiros brasileiros apossaram-se de uma ponte que
permitia o acesso à cidade de Vignola, antes que o inimigo tivesse
tempo de acionar as cargas explosivas que destruiriam essa obra de arte,
permitindo, com isso, maior rapidez e a economia de meios no avanço
de nossas tropas.
Apoio ao Batalhão de Saúde:
• a Companhia de Comando e Serviço do 9º BEC retirou,
sob fogos de artilharia inimiga, oito ambulâncias que haviam ficado
retidas por um bombardeio de interdição.
Rendição de Fornovo:
• a 2ª Cia E Cmb atuou como tropa de arma base e ficou encarregada
da defesa do Posto de Comando Avançado da 1ª Divisão
de Infantaria Expedicionária.
Em Francolise:
• restabeleceu a 1ª ponte ferroviária sobre o rio
Pó, em Valenza, ligando Turim a Milão; construiu na região
de Agro-Potino, ao norte de Nápoles, um campo de estacionamento
(acantonamento) para toda a FEB.
Foi neste cenário europeu, com clima e relevo bem diferenciado
do existente no Brasil, que a Engenharia militar brasileira demonstrou
a sua grande capacidade de trabalho. Os desafios vencidos pela tropa
de Engenharia na II Guerra Mundial, aliados ao seu caráter pioneiro
e criativo, evidenciaram o espírito de sacrifício e a
mística do dever cumprido dos heróicos “pracinhas”
da Arma “Azul-Turquesa”.
Era uma cena comum em combate: o combatente avançado e os soldados
de engenharia ajoelhados, removendo uma mina ou reparando passagens
ou pontes. O combate prosseguia; a infantaria no ataque e a engenharia
melhorando vias de acesso para a passagem de jipes, ambulâncias
e carros de combate. O pessoal da engenharia era também o responsável
pelas distribuição de água potável para
toda a tropa da Divisão. (...). Outra tarefa era a distribuição
de cartas topográficas da região onde atuava a FEB. Bem
impressas e precisas, nas escalas de 1/25.000 e de 1/50.000, essas cartas
eram fundamentais para os comandantes conduzirem com segurança
sua unidade. O batalhão distinguiu-se, sobretudo, nos ataques
a Monte Castelo, melhorando as estradas de acesso e desarmando minas
antipessoal. Para se ter uma idéia dos trabalhos desenvolvidos
pelo 9º Batalhão de Engenharia, basta citar a construção,
em plena campanha da Itália, de mais de 17 quilômetros
e reparos em mais de 170 quilômetros, além da construção
e conserto em mais de 30 pontes.
Extraído
da Verde Oliva - N.º 179 ANO XXX
Gentilmente enviado pelo Major Ilson Marques F. Silva -
7ª CSM, Goiânia - GO
